在线网页计划-印尼B40或推迟至2022年后

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近两年植物油价格大幅上涨,带来的负效应之一是各国生物柴油产需普遍面临更大压力。高价推升生物柴油原料成本,在原油价格跟涨不足的背景下,植物油与原油价差大幅走扩,显著增加了企业的盈利压力及政府的补贴压力。这不,美国炼油厂及相关利益集团正苦苦游说政府降低生物燃料掺混量,令拜登政府左右为难,迟迟未能推出RVOs新方案,而印尼的生柴掺混政策也传来新的消息。

路透报道称,印尼一名高级官员称印尼原本定于7月实施的B40计划可能面临进一步的推迟,因植物油价格大涨令实施该计划成本高昂。2020年以来,印尼在国内实施B30的生柴掺混计划,在柴油中添加30%的以棕榈油为原料的生物柴油,这对于吸收印尼棕榈油过剩产能、维持价格稳定起到了积极的作用。

然而,相比于价格低廉的石化柴油,生物柴油的成本更高,常常令商业生产及掺混不具备利润,因而各个鼓励生物柴油发展的国家都对其有补贴。美国给予生产商发放1美元/加仑的税收抵免,此外部分州还有自己的激励政策。而印尼来则是直接对石化柴油与生物柴油价差进行补贴,资金来自油棕产业基金——印尼在2013年底生柴被欧盟反倾销后为鼓励国内消费而建立的机构,资金来源于对棕榈油产品征收的出口levy。

一般来说,棕榈油生物柴油生产成本在60-70美元/吨左右,因而当POGO价差低于-70美元/吨将给出商业掺混利润。而自去年5月以来,POGO价差持续走升,从近-180美元/吨的地位大幅走高,令商业掺混利润迅速恶化。高POGO价差令油棕产业基金的资金迅速消耗,为了保障有足够的资金补贴生柴掺混计划的实施,印尼三次修订棕榈油产品出口levy征收标准,2020年的B30计划才得以顺利实施。

进入2021年,POGO价差重心较2020年只高不低,而全年生物柴油使用目标从840提高到920万千升,令油棕产业基金再度面临更大的资金压力。据测算,为保障2021年B30计划的实施,今年需要45-46万亿印尼盾(31-32亿美元)来补贴石化柴油与生物柴油的价差。而若价格保持不变,B40计划的推行将需要大约60万亿印尼盾(折41.6亿美元),而B40计划的实施难免继续推升棕榈油价格,将令该计划实施更加昂贵。

印尼棕榈油协会今年1月曾表示,预计B40将推迟到2022年以后。在高POGO价差下,此前市场对印尼能否继续执行B30都曾表示过担忧,基本没有预期B40能成功推出。因而消息发出后,马盘一度下挫后迅速回升,仅对情绪产生一定扰动,市场交易点仍落在马棕偏紧的供应上。SPPOMA最新预估马棕8月1-25日产量环比仅增8.5%,较前20日的11.5%的增幅缩窄,令市场对马棕增产的担忧有所减轻。在马棕缓慢的库存重建速度之下,进口利润倒挂,国内期货深贴水,预计中期棕榈油盘面表现依然延续偏强。

 

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